The dry van load-to-truck ratio dropped to 9.7 in DAT's week 42 report (October 10-16), down from 10.3 the week before. For NJ/NY shippers building a Q4 quote and owner-operators deciding which loads to take, the number says one thing: the van market loosened a little, but it is still far tighter than a year ago.
Dry van load-to-truck ratio: the week 42 numbers
All figures are DAT One national data for October 10-16, 2026. Rates are 7-day averages of broker-to-carrier spot, all-in (linehaul plus fuel surcharge).
| Equipment | Load-to-truck (prior week) | Spot all-in | Linehaul |
|---|---|---|---|
| Dry van | 9.7 (10.3) | $3.09 (-3¢) | $2.26, flat |
| Reefer | 15.8 (16.2) | $3.66 (-2¢) | $2.76 (+1¢) |
| Flatbed | 36.5 (35.7) | $3.64 (-4¢) | $2.65, flat |
Van load posts fell 6% to 1,209,633 while van truck posts slipped only 1% to 124,659, which is what pulls the ratio down. Across all equipment, DAT One load posts were 2.6 million, down 3%. Flatbed was the only one of the three where the ratio rose.
Why spot fell: fuel, not freight
DAT attributes nearly all of the week's decline in national spot averages to lower diesel, which cut the average fuel surcharge by 3 to 4 cents a mile. Van linehaul, the part that pays for the driver, the truck and the margin, did not move at $2.26.
"Capacity remains the key factor in pricing." — Dean Croke, industry analyst, DAT Freight & Analytics
Capacity is the reason this is a softer week and not a soft market. Truck posts on DAT One are 21% to 27% below a year ago while load posts are 12% to 23% above it, and van linehaul is up about 35% year over year. By our calculation, $2.26 today compares with roughly $1.67 a year ago.
What it means on a real NJ/NY lane
Illustrative math using DAT national averages: a 300-mile van lane at the $3.09 all-in spot average is about $927 a load. Of that, roughly $678 is linehaul ($2.26) and $249 is fuel (83 cents, our calculation as all-in minus linehaul). Every 10 cents a mile is $30 a load on that lane.
Diesel is the other half of the story. EIA's October 19 reading was $6.276 a gallon nationally and $5.984 on the East Coast, a 29-cent gap that matters for Northeast fuel clauses. We walk through that math in linehaul vs all-in rate.
Five moves while the van market softens
- Shippers: quote linehaul and fuel separately. Fuel moved 3-4 cents in one week. A single flat number hides which part of your rate is actually changing.
- Shippers: do not read 9.7 as a green light to cut carrier pay. A ratio below 10 is still historically elevated, and DAT's own RateCast sees van linehaul at $2.23 for late November, only 3 cents under today.
- Owner-operators: price off linehaul, not the all-in headline. If the broker's offer is lower than $2.26 plus your fuel cost on the lane, you are paying for the load.
- Owner-operators: use ratio as leverage by equipment. Reefer at 15.8 and flatbed at 36.5 are tighter than van at 9.7, so those loads carry more room to negotiate.
- Everyone: watch next week's load posts. Van posts fell 6% in a week. If they keep dropping while trucks hold, the ratio can fall further. If trucks leave, it bounces back.
How this connects to tender rejections and Q4 capacity
A lower ratio usually means fewer rejected tenders, but capacity is still the constraint we flagged in trucking capacity crisis 2026 and NJ/NY truck capacity in Q4. For the contract side of the same market, see van contract rate above spot rate.
Frequently asked questions
What is the dry van load-to-truck ratio?
It is the number of van loads posted on DAT One divided by the number of van trucks posted. In week 42 (October 10-16, 2026) it was 9.7, from 1,209,633 loads and 124,659 trucks. A higher number means more freight per available truck and usually stronger rates.
Does a lower ratio mean van rates will fall?
Not by itself. In week 42 van spot fell 3 cents, but DAT says lower diesel accounted for nearly all of the drop, and van linehaul stayed flat at $2.26. Trucks are still 21% to 27% below last year, so rates remain well above 2025.
Sources: DAT weekly spot report, week 42 (Oct. 10-16, 2026), via AJOT; EIA weekly diesel update via IndexBox (Oct. 19, 2026). Year-ago linehaul, fuel-per-mile and lane examples are our calculations from those figures.
Quoting Q4 loads in the Northeast?
Sultan Freight quotes NJ/NY loads with current fuel built in, so the rate you see is the rate you pay. Get a quote →
La razón carga-camión de dry van bajó a 9.7 en el reporte de la semana 42 de DAT (10 al 16 de octubre), desde 10.3 la semana anterior. Para los shippers de NJ/NY que arman su cotización del Q4 y los owner-operators que deciden qué cargas tomar, el número dice una cosa: el mercado de van se aflojó un poco, pero sigue mucho más apretado que hace un año.
Razón carga-camión de dry van: los números de la semana 42
Todas las cifras son datos nacionales de DAT One del 10 al 16 de octubre de 2026. Las tarifas son promedios de 7 días del spot broker-a-carrier, all-in (linehaul más fuel surcharge).
| Equipo | Carga-camión (semana anterior) | Spot all-in | Linehaul |
|---|---|---|---|
| Dry van | 9.7 (10.3) | $3.09 (-3¢) | $2.26, estable |
| Reefer | 15.8 (16.2) | $3.66 (-2¢) | $2.76 (+1¢) |
| Flatbed | 36.5 (35.7) | $3.64 (-4¢) | $2.65, estable |
Las publicaciones de cargas de van cayeron 6% a 1,209,633 mientras las de camiones de van bajaron solo 1% a 124,659, y eso es lo que jala la razón hacia abajo. Entre todos los equipos, DAT One tuvo 2.6 millones de cargas publicadas, 3% menos. El flatbed fue el único de los tres donde la razón subió.
Por qué bajó el spot: combustible, no carga
DAT atribuye casi toda la baja semanal de los promedios spot nacionales al diésel más barato, que recortó el fuel surcharge promedio entre 3 y 4 centavos por milla. El linehaul de van, la parte que paga al conductor, al camión y el margen, no se movió: $2.26.
"La capacidad sigue siendo el factor clave en los precios." — Dean Croke, analista de la industria, DAT Freight & Analytics
La capacidad es la razón por la que esta fue una semana más blanda y no un mercado blando. Las publicaciones de camiones en DAT One están entre 21% y 27% por debajo de hace un año, mientras las de cargas están entre 12% y 23% arriba, y el linehaul de van sube cerca de 35% interanual. Según nuestro cálculo, $2.26 hoy se compara con unos $1.67 hace un año.
Qué significa en una ruta real de NJ/NY
Cuenta ilustrativa con promedios nacionales de DAT: una ruta de van de 300 millas al spot all-in de $3.09 son unos $927 por carga. De eso, cerca de $678 es linehaul ($2.26) y $249 es combustible (83 centavos, cálculo nuestro como all-in menos linehaul). Cada 10 centavos por milla son $30 por carga en esa ruta.
El diésel es la otra mitad de la historia. La lectura de la EIA del 19 de octubre fue $6.276 por galón a nivel nacional y $5.984 en la Costa Este, una diferencia de 29 centavos que importa en las cláusulas de combustible del Noreste. Hacemos esa cuenta en linehaul vs tarifa all-in.
Cinco movidas mientras el mercado de van se afloja
- Shippers: coticen linehaul y combustible por separado. El combustible se movió 3-4 centavos en una semana. Un solo número plano esconde qué parte de la tarifa realmente está cambiando.
- Shippers: no lean el 9.7 como luz verde para recortar el pago al carrier. Una razón debajo de 10 sigue siendo históricamente alta, y el RateCast de DAT ve el linehaul de van en $2.23 para fines de noviembre, solo 3 centavos menos que hoy.
- Owner-operators: cobren con base en el linehaul, no en el titular all-in. Si la oferta del broker es menor que $2.26 más tu costo de combustible en esa ruta, estás pagando por llevar la carga.
- Owner-operators: usen la razón como palanca por equipo. Reefer en 15.8 y flatbed en 36.5 están más apretados que el van en 9.7, así que esas cargas tienen más espacio para negociar.
- Todos: vigilen las cargas publicadas de la próxima semana. Las de van cayeron 6% en una semana. Si siguen bajando mientras los camiones se mantienen, la razón puede bajar más. Si los camiones se van, rebota.
Cómo se conecta con los rechazos de tenders y la capacidad del Q4
Una razón más baja suele significar menos tenders rechazados, pero la capacidad sigue siendo la restricción que señalamos en crisis de capacidad de camiones 2026 y capacidad de camiones NJ/NY en el Q4. Para el lado de contrato del mismo mercado, vean tarifa de contrato de van sobre la spot.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la razón carga-camión de dry van?
Es el número de cargas de van publicadas en DAT One dividido entre el número de camiones de van publicados. En la semana 42 (10 al 16 de octubre de 2026) fue 9.7, con 1,209,633 cargas y 124,659 camiones. Un número más alto significa más carga por camión disponible y normalmente tarifas más fuertes.
¿Una razón más baja significa que las tarifas de van van a bajar?
No por sí sola. En la semana 42 el spot de van bajó 3 centavos, pero DAT dice que el diésel más barato explicó casi toda la baja, y el linehaul de van se mantuvo en $2.26. Los camiones siguen entre 21% y 27% por debajo del año pasado, así que las tarifas siguen muy arriba de 2025.
Fuentes: reporte spot semanal de DAT, semana 42 (10-16 de octubre de 2026), vía AJOT; actualización semanal de diésel de la EIA vía IndexBox (19 de octubre de 2026). El linehaul del año anterior, el combustible por milla y los ejemplos de ruta son cálculos nuestros a partir de esas cifras.
¿Cotizando cargas del Q4 en el Noreste?
Sultan Freight cotiza cargas NJ/NY con el combustible actual incluido, así que la tarifa que ve es la tarifa que paga. Pedir cotización →